Дональд Трамп готовий піти на поступки Москві, аби знизити вартість пального напередодні виборів до Сенату США. Раніше президент Америки заявляв про намір скасувати податки на роздрібний продаж дизельного пального та погрожував припинити експорт палива, проте до конкретних рішень це не призвело. Натомість у Росії радо погодилися на відновлення постачань і навіть частково скасували заборону на експорт пального. Про ситуацію на міжнародному паливному ринку та те, чого варто очікувати далі, розповів для «Чорного неба» президент Центру глобалістики «Стратегія 21», головний редактор журналу «Чорноморська безпека» Михайло Гончар.
Коротко:
- Ціни на дизельне пальне у світі стрімко зростають від початку року.
- Трамп звинувачує у підвищенні цін українські обстріли російських НПЗ, забуваючи про те, що дефіцит на ринку спричинений унаслідок конфлікту між Іраном та Ізраїлем, який підтримує Америка.
- Напередодні виборів до Сенату США Дональд Трамп активно виступає із заявами, спрямованими на зниження цін на паливо в країні.
- Трамп домовився з Путіним про відновлення постачань російського дизельного пального.
- Україна, ЄС та американські сенатори засуджують рішення адміністрації Трампа, тоді як Росія розпочала підготовку танкерів для транспортування пального.
Чому ціни на дизель стали темою номер один у США?
6,3 долара за галон (1,66 долара за літр, або 75 грн за літр) – показник вартості дизельного пального у США в жовтні. Вартість пального стрімко підвищується від початку року. За даними AAA Gas Prices, минулого року середній показник вартості дизеля у США становив 3,67 долара за галон (96 центів за літр, або 41 грн за літр).
У вересні Трамп заявив, що причиною підвищення цін стали українські обстріли російських НПЗ, та закликав українську сторону припинити атаки. Проте Україна та Росія так і не домовилися про енергетичне перемир’я.
Президент Центру глобалістики «Стратегія 21» Михайло Гончар пояснює, що, попри риторику президента Америки, зростання цін на пальне у світі відбулося внаслідок провалу ініційованої ним за спонукання Ізраїлю спільної американо-ізраїльської кампанії проти Ірану.
«Трамп непокоїться про свій рейтинг, рейтинг республіканців у контексті проміжних виборів 3 листопада. Трамп відчуває, що навряд чи може вплинути на ситуацію, тому звинувачення звучать на всі боки», – зазначає Михайло Гончар.
Через Ормузьку протоку до початку військових дій у лютому 2026 року проходило 21,6 млн барелів нафтопродуктів та сирої нафти на добу. У другому кварталі року показники критично знизилися через повне та часткове блокування протоки й безпекову ситуацію – до 4,9 млн барелів на добу. Наразі ситуація повільно покращується: у жовтні 2026 року показники сягнули 11,6 млн барелів на добу, але це й досі практично вдвічі менше за норму.
Вибори до Сенату США заплановані на 3 листопада 2026 року, тому заяви Трампа, спрямовані нібито на врегулювання цінової політики у сфері пального, стають дедалі частішими.
Чи розпочалася вже паливна криза?
Після заяв Дональда Трампа про готовність обмежити експорт дизельного пального, Європейський Союз разом із країнами G7 та Міжнародним енергетичним агентством (МЕА) ухвалив рішення вивільнити значні обсяги нафти та нафтопродуктів зі своїх стратегічних резервів. Основну увагу зосереджено на дизельному пальному, щоб стримати стрімке зростання цін та подолати глобальний дефіцит.
На початку жовтня країни-партнери домовилися про вивільнення третини запасів протягом півроку. Йдеться орієнтовно про 120 млн барелів дизпального, що має допомогти покрити дефіцит та стабілізувати ринкову вартість. Проте ціни продовжують зростати.
«Саме для таких ситуацій свого часу було створено стратегічні нафтові резерви. Йдеться не лише про нафту, а й про нафтопродукти, ось вони і будуть задіяні. Так, дефіцит на ринку є, але наразі критичної ситуації не спостерігається. Ціни прогнозовано будуть зростати, але саме критичного дефіциту сировини немає», – запевняє Михайло Гончар.
Чи зможе Трамп насправді стабілізувати ціни?
У вересні американський президент заявив про намір обмежити експорт дизельного пального, проте представники нафтопереробних компаній Америки виступили проти довготривалих обмежень, пояснюючи це тим, що обмеження продажу можуть вплинути на обсяги переробки.
Америка експортує близько 1,4 млн барелів дизпального на день, що становить від 1 до 3% загальносвітового обсягу пального.
Після цього Трамп висунув ідею про тимчасове скасування податків для громадян на купівлю пального, щоб стабілізувати його роздрібну вартість. Проте ця ідея не вийшла за межі обговорень, адже подібне рішення не принесло б користі громадянам, які й так звільнені від податків, наприклад представникам агросектору.
Тому що ближче до виборів, то кардинальнішими стають рішення. 9 жовтня Трамп заявив про домовленість із російським президентом Владіміром Путіним щодо повернення російського дизпального на ринок США.
Чи готовий світ повернутися до торгівлі з РФ?
18 вересня президент Сполучених Штатів Дональд Трамп підписав масштабний санкційний закон проти РФ та Ірану – HR 5334, спрямований, зокрема, на протидію російському тіньовому флоту та такий, що дозволяє США вводити 100% мита для країн, які закуповують російську нафту та газ.
Проте всього за кілька тижнів риторика президента різко змінюється, і Трамп оголошує про домовленість із президентом РФ щодо відновлення постачань дизельного пального на ринки США та світу.
В адміністрації Трампа це рішення обґрунтовують бажанням стабілізувати ринок та знизити ціни. Проте сім сенаторів США від республіканської та демократичної партій уже заявили, що рішення адміністрації Дональда Трампа суперечить американському законодавству. Йдеться, зокрема, про рішення Конгресу 2022 року заборонити імпорт російських енергоносіїв до США, щоб унеможливити фінансування Росією війни в Україні коштом Штатів.
Натомість у ЄС рішення адміністрації Трампа засудили, заявивши, що зараз не час послаблювати тиск на Росію.
«З 5 лютого 2023 року російське пальне не надходить на європейський ринок. І, як бачимо, європейський ринок від того нікуди не провалився. Навпаки, нещодавно було введено санкції проти ще кількох російських олігархів та продовжено термін дії попередніх санкційних пакетів. Тому наразі немає тенденцій, які б свідчили про намір ЄС змінювати підхід», – зазначає Михайло Гончар.
Спецпосланець президента США Джаред Кушнер запевняє українських посадовців, що угода про експорт російського дизельного пального має допомогти повернути Москву до мирних переговорів, тоді як у Росії дали чітко зрозуміти, що готові відновити постачання, але не збираються повертатися до мирних перемовин.
В Україні рішення адміністрації Трампа різко розкритикували та зазначали, що Трамп міг домовитися про постачання з Україною, а не Росією, а обумовлені обсяги постачань не вплинуть на світовий ринок пального.
Як у Росії сприйняли пропозицію Трампа?
Після телефонної розмови Трампа з Путіним, під час якої президенти домовилися про постачання дизпального, Москва частково скасувала обмеження на експорт пального.
Йдеться про обсяги постачань у 300 тис. тонн, які планують збільшити до 500 тис. тонн, а згодом – до 1 млн тонн до кінця року. Максимально можливими обсягами називають 3–3,5 млн тонн пального на місяць, що становить понад 10% загального ринку дизельного пального. Саме такі обсяги РФ експортувала до початку запровадження санкцій.
Уже за кілька днів після домовленості видання Reuters повідомило, що Росія відновила експортні відвантаження дизельного пального з балтійського порту Приморськ.
«Дизельне пальне почало надходити на світові ринки і, як очікується, позитивно вплине на стабілізацію ринків нафти, хоча цього буде недостатньо для їх повної стабілізації», – заявив 13 жовтня речник Кремля Дмітрій Пєсков, передає Reuters.
Проте ситуація на внутрішньому роздрібному ринку пального в Росії залишається складною від початку літа 2026 року, коли Україна розпочала активно атакувати російські НПЗ у відповідь на удари по українській енергетиці.
Громадяни РФ занепокоєні через угоду зі США, адже побоюються, що продаж пального може загострити ситуацію на внутрішньому ринку. За даними Федеральної служби державної статистики РФ, вартість дизпального зросла приблизно на 17,8% протягом року. Але основна проблема в країні – нестача пального на заправних станціях.
Натомість російські чиновники запевняють громадян, що дефіциту не буде.
Юлія Дердюк
Офіційні російські та білоруські джерела цитуються виключно з інформаційною метою. Оприлюднені ними відомості можуть містити ознаки дезінформації або бути інструментом пропаганди.
