Тоннель Трампа-Путина: утопия в «духе Анкориджа»   

В рамках Петербургского международного форума Россия и США подписали договор о проектировании тоннеля через Берингов пролив. С российской стороны подпись под документом поставил глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) Кирилл Дмитриев. Деталей об американской компании, с которой подписано соглашение, не раскрыли.

Коротко: 

• Россия и США подписали договор о проектировании тоннеля через Берингов пролив. К участию в проекте приглашены и компании из Азии 
• Главный лоббист проекта — глава РФПИ Кирилл Дмитриев. По его словам  тоннель может стать «символом единства» между двумя странами, но сперва необходимо преодолеть политические трудности.  
• Предлагается построить 110 км тоннеля для железной дороги под Беринговым проливом. Дмитриев рассчитывает уложиться в $8 миллиардов благодаря технологиям Илона Маска. 
• Кроме самого тоннеля нужно построить тысячи километров железнодорожных путей по обеим сторонам пролива. Это миллиарды долларов инвестиций. 
• Идее строительства тоннеля под Беринговым проливом — более 150 лет. Но за это время она так и не была реализована на практике. Проект Дмитриева, скорее всего, ждет какая же судьба      

По словам Дмитриева, дальнейшие шаги по реализации этого проекта будут понятны к концу года. К участию в проектировании тоннеля также приглашены компании из Азии. Глава РФПИ обратил внимание, что с обеих сторон потребуется подвести значительную инфраструктуру, из-за чего много вопросов по этой линии сотрудничества США и России остаются открытыми.  

Речь идет о строительстве двухпутной железной дороги в тоннеле под Беринговым проливом, которая свяжет Евразию с Северной Америкой, а точнее — российскую Чукотку с американской Аляской. Тоннель будет иметь длину около 110 километров и, в случае завершения строительства, станет самым длинным подводным тоннелем в мире – в два раза длиннее тоннеля под Ла-Маншем.   

Лоббирует проект спецпредставитель президента России по инвестиционно-экономическому сотрудничеству с зарубежными странами, глава РФПИ Кирилл Дмитриев. Именно он в октябре прошлого года озвучил эту идею после телефонного разговора президентов России и США. 

Тогда Дмитриев утверждал, что тоннель может стать «символом единства» между двумя странами, но сперва необходимо преодолеть политические трудности.  Президент США Дональд Трамп ранее назвал идею интересной и отметил, что хотел бы «над этим подумать». «Я недавно услышал об [идее] тоннеля из России на Аляску. Раньше о таком не слышал. Мы как раз построили отличную дорогу на Аляске. Она откроет нам доступ ко множеству полезных ископаемых», — заявил Трамп.

В прессе этот проект уже окрестили «Тоннелем Путина-Трампа».   

Берингов пролив, ширина которого в самом узком месте составляет около 86 км, отделяет обширный и малонаселенный регион Чукотки от Аляски. Небольшие острова Диомида, один российский (остров Ротманова) и один американский (остров Крузенштерна), расположены в середине пролива, всего в 4 км друг от друга.

Идея строительства транспортной магистрали через пролив существует уже как минимум 150 лет. Предлагались самые разные варианты — тоннель, мост или дамба.

В 1890 году губернатор штата Колорадо Уильям Гилпин предлагал создать «Космополитическую железную дорогу» , которая должна  была пройти через Сибирь, Берингов пролив и Аляску, соединив Лондон, Париж, Нью-Йорк, Пекин и Москву в единую мировую сеть. Однако в конце XIX века реализация подобного проекта была невозможна технически, он так и остался футуристической идеей. 

В начале XX века французский инженер барон Лоик де Лобель представил проект грандиозной железнодорожной магистрали Париж —  Нью-Йорк, часть которой пролегала как раз по Сибири. Туннель под Беринговым проливом замышлялся не сквозным, а с промежуточным выходом на поверхность — эту станцию предполагали создать на острове Ратманова. Проект даже обсуждался при дворе Николая II, но затем на нем поставили крест.  

В 1958 году, с проектом транспортного соединения Евразии и Америки выступил профессор Калифорнийского университета в Беркли Тунг Йен Лин. Он прославился работами в области применения предварительно напряженного бетона и именно этот материл предложил использовать для строительства моста через Берингов пролив, назвав свое детище «Мост Мира». Однако ни советский лидер Леонид Брежнев, которому Лин представил проект в 1972 году, ни президент США Рональд Рейган, которому профессор вручил подробный план уже в 1986 году, «Мостом Мира» не увлеклись. Профессор не отчаивался — он зарегистрировал фирму Inter-Continental Peace Bridge и начал сбор средств. По его подсчетам, «Мост Мира» обошелся бы в 4 миллиарда долларов. Но Лин умер в 2003 году, так и не собрав необходимой суммы, и проект закрылся автоматически.

Еще одно изображение, на этот раз «Моста Кеннеди-Хрущева» в 70-х годах прислал в СССР американец Даг Сандстрем. Рисунок он сопроводил припиской: «Мост мира во всем мире Кеннеди–Хрущева можно и нужно построить между Аляской и Россией. Немедленно». 

Современная история проекта началась с 90-х годов прошлого века. Наиболее яро за него агитировал ученый-инженер, генеральный директор ассоциации научных, проектных и строительных организаций в области фундаментостроения «Фундамент», а позже — заместитель председателя совета по изучению производительных сил Минэкономразвития России и РАН Виктор Разбегин. Был создан координационный комитет по проекту, объединивший представителей ряда ключевых министерств и регионов и научный совет. В 1993 году в США для продвижения проекта зарегистрирована международная корпорация «Interhemispheric Bering Strait Tunnel & Railroad Group» (IBSTRG), которую возглавил американский инженер и предприниматель Джордж Кумал. IBSTRG развернула программу технических и экономических исследований по обе стороны Берингова пролива, результаты которой докладывались правительствам России и США и проходили широкое международное обсуждение.  

После 2014 года  проект фактически заморозился из-за резкого ухудшения отношений между Россией и США. Никакого межгосударственного соглашения подписано не было, а инвесторы не появились. Сама организация InterBering существует до сих пор как частная инициативная платформа. В последнее время там снова начали публиковать карты, исторические материалы и новые визуализации маршрута «Китай — Россия — США»

В 2000-х российские власти и группа частных инвесторов продвигали и конкретную коммерческую концепцию мегакоридора через Берингов пролив. Проект TKM-World Link предусматривал строительство тоннеля длиной около 100 километров между Чукоткой и Аляской, прокладку железной дороги через северо-восток России, создание линий электропередачи, газопроводов и оптоволоконного интернет-кабеля. Дальше обсуждений этот проект не пошел, а после 2014 года и вовсе был заморожен.  

Оценки стоимости проекта, предложенного Дмитриевым, расходятся. Инженер Виктор Разбегин считает, что потребуется не менее $15 миллиардов, депутат Владимир Кошелев говорит о сумме в диапазоне $100–150 миллиардов. Сам Дмитриев называет цифру менее $8 миллиардов. Удешевить стоимость, по его мнению, помогут современные технологии The Boring Company, американской компании по строительству тоннелей, принадлежащей американскому миллиардеру и бывшему союзнику Трампа Илону Маску. В своих социальных сетях Дмитриев разместил пост, адресованный американскому миллиардеру: «Илон, представьте себе соединение США и России, двух Америк и Афро-Евразии через туннель Путина-Трампа — дорога в 70 миль, символизирующая единство. Ранее предполагаемая стоимость составляла более $65 миллиардов, но с технологиями Boring Company она может уменьшиться до 8 миллиардов. Давайте строить будущее вместе!». Публичного ответа от Маска на этот запрос не последовало. 

Строительство тоннеля через Берингов пролив не имеет смысла без возведения сопутствующей инфраструктуры. Например, с двух сторон к тоннелю должна быть подведена железная дорога.  В России придется продлить железнодорожную ветку, которая заканчивается сейчас в Якутске, до села Уэлен на Чукотке. Это примерно 3700 км железных дорог. С американской стороны также нужно будет продолжить еще около 2000 км железнодорожных путей.  

Приблизительную стоимость инфраструктуры в свое время рассчитал InterBering: высокоскоростная железная дорога в России от Якутска до Берингова пролива — от $100 до 115 миллиардов; высокоскоростная железная дорога от Ванкувера в Канаде до Берингова пролива на Аляске — от $170 до 200 миллиардов.   

Сомнения возникают в экономической целесообразности проекта. Текущий товарооборот между Россией и США не превышает $4,5 миллиарда долларов, при такой взаимной торговле грандиозная стройка для частных российских и американских инвесторов просто не окупится никогда.   

Привлечь иностранные инвестиции также будет непросто: и Россия и США на данный момент не самые предсказуемые страны с точки зрения политических рисков. Дмитриев упомянул, что к участию в проектировании приглашены компании из Азии, но пока никто из них публично не заявлял о таких намерениях.  

Справедливости ради нужно сказать, что и строительство не собираются начинать прямо сейчас. Россия и США подписали соглашение лишь о проектировании тоннеля. Пока даже не определились, каким будет следующий шаг. Так что у  тоннеля Трампа-Путина есть все шансы так и остаться проектом-призраком эпохи «духа Анкориджа».   

Вольга Сямашка