Грузовики как политические заложники:  в Минске обсудили возврат польских и литовских фур

Группа литовских и польских автоперевозчиков встретилась в Минске с премьер-министром Александром Турчиным. Обсуждали вопросы возврата фур, застрявших на белорусской территории. И если проблемы литовских компаний давно на слуху, то о потерях польского бизнеса почти ничего не известно. Для белорусской стороны пострадавшие польские перевозчики тоже стали неожиданностью.

Кратко:

• Беларусь ввела ограничения на выезд из страны фур с литовскими номерами
• под ограничения попали и польские перевозчики, которые зарегистрировали свой автотранспорт в Литве
• чтобы решить проблему перевозчики написали письмо Александру Лукашенко
• Бизнесменов пригласили в Минск на встречу с премьер-министром Александром Турчиным
• перевозчикам пообещали не конфисковывать автотранспорт и значительно снизить плату за хранения фур на стоянках в Беларуси
• окончательное решение о судьбе фур примет Александр Лукашенко, с учётом политического контекста и международных переговоров.

Все началось в 2023 году, когда Польша, после оглашения приговора журналисту и активисту Союза поляков Беларуси Анджею Почобуту, закрыла пункт пропуска Бобровники-Берестовица на белорусско-польской границе. В ответ Минск ограничил движение польских фур по своей территории: они могли пересекать границу только на белорусско-польском участке, выезд через Литву и Латвию был запрещен. На перевозчиков из других стран данные ограничения не распространялись.

Очередная фаза обострения двусторонних отношений была связана с учениями «Запад 2025», которые проходили в Беларуси в сентябре 2025 года. Тогда Польша закрывала границу почти на две недели. Польские грузовики в это время не могли покинуть Беларусь, перевозчики проводили акции протеста, но после открытия пунктов пропуска ситуация пришла в норму. Риск закрытия пунктов пропуска на границе усиливают регулярные атаки нелегальных мигрантов с белорусской территории.

Желая избежать повторения подобных проблем, часть польских перевозчиков  перерегистрировала свои транспортные средства в Литве, граница которой с Беларусью на тот момент выглядела более-менее предсказуемо. Но только до октября 2025 года. В ответ на массовые налёты метеорологических шаров с контрабандными сигаретами из Беларуси, из-за которых была фактически парализована работа аэропорта в Вильнюсе, литовские власти в течение месяца несколько раз закрывали пункты пропуска. Минск, в свою очередь, перестал выпускать из страны фуры на литовских номерах, перегнал их на штрафстоянки и выставил счет —  около 120 евро в сутки. Временами  автоперевозчикам угрожали  конфискацией имущества. При этом в Беларуси не до конца учли особенности европейского транспортного бизнеса, так как значительная часть оказавшихся в «заложниках» литовских транспортных средств фактически принадлежала польским фирмам.

Как рассказал «Черному небу»  Яцек Сокул, вице-председатель Комитета защиты перевозчиков и работодателей Польши, белорусский консул в Варшаве был очень удивлен, когда услышал о проблемах польских перевозчиков.

«Я дважды разговаривал с белорусским консулом в Варшаве. Изложил ему нашу ситуацию. Описал, как всё это произошло, почему наши полуприцепы находятся по ту сторону и почему они зарегистрированы в Литве. Господин консул тогда сообщил мне, что белорусская сторона не предполагала, что запрет на движение полуприцепов и возвращение в страну коснется и польских перевозчиков. Для них это стало неожиданностью».

Пожалуй, это самый сложный вопрос во всей этой истории. Ответы на него существенно расходятся как у самих перевозчиков, так и у официальных органов Литвы и Беларуси.

В ноябре 2025 года ГТК Беларуси заявлял про 5 тысяч литовских грузовиков и прицепов, которые находятся в Беларуси и ожидают открытия границы. Председатель литовской ассоциации автоперевозчиков Linava Эрландас Микенас  тогда же называл цифру в 4 тысячи литовских грузовиков и прицепов. Однако позже скорректировал данные и они оказались в 4 раза меньше — 913 транспортных средств. Со своей стороны, литовская таможня после дополнительной проверки подсчитала, что на  9 января 2026 года в Литву не вернулось 261 транспортное средство.

По данным на март 2026 года более 60% грузовиков, застрявших в Беларуси в октябре, возвращено в Литву. Об этом заявил представитель литовского Национального центра кризисного управления Дариус Бута. По его словам, Linava предоставила обновленный список, согласно которому на спецстоянках в Беларуси было размещено 1418 тягачей и полуприцепов. «868 транспортных средств — уже вернулись в Литву», — отметил он.

Что касается польских транспортных средств, то, по оценке Яцека Сокула, в Беларуси может находиться около полутора тысяч автопоездов и полуприцепов.

«На данный момент мы не знаем точного количества полуприцепов или целых автопоездов, которые находятся на белорусской стороне. Это связано с тем, что значительная часть перевозчиков ни в каких объединениях не состоит.  Как поляки, мы по-прежнему являемся  владельцами транспортных средств, хотя эти полуприцепы зарегистрированы на территории Литвы. Подчеркиваю, что на такую регистрацию нам дает право статус граждан Европейского Союза. Мы просто сдали наши полуприцепы в аренду компании, которая ими управляет, но в регистрационных документах мы по-прежнему значимся как владельцы».

В ответ на освобождение грузовиков Минск требовал от Вильнюса встреч на политическом уровне. В Литве это называли шантажом и соглашались на переговоры технических специалистов. Давление на правительство оказывали и литовские перевозчики, угрожали даже перекрытием автотрасс, но власти страны четко дали понять: бизнес, который работает с Беларусью, должен оценивать риски и, соответственно, быть готов нести непредвиденные расходы.

Требований к Польше касательно возврата фур Минск публично не выставлял. Собственно, о проблемах польских перевозчиков до недавнего времени было известно лишь узкому кругу лицу. Яцек Сокул рассказал, что несколько раз обращался в польские ведомства с просьбой помочь в решении проблемы, но ни ответа ни поддержки на свои обращения не получил.

Испробовав за четыре месяца все возможные варианты решения проблемы, перевозчики решили обратиться к источнику своих проблем и написали целых два письма на имя Александра Лукашенко: одно от литовских фирм, второе—от польских. Через некоторое время бизнесменов пригласили в Минск на встречу с премьер-министром Александром Турчиным, которому Лукашенко поручил заняться этим вопросом.

По словам вице-председателя Комитета защиты перевозчиков и работодателей Польши Яцека Сокула белорусский премьер в целом ситуацию понял и перевозчиков успокоил.

«Что касается деклараций, мы пока не услышали конкретики вроде: «вы выедете в такой-то срок на таких-то условиях. Окончательный ответ мы получим в течение недели. Это касается и размера платы за стоянку. Нас заверили, что она будет пересмотрена. Мы объясняли господину премьеру, что во многих случаях сбор, который начисляется уже четыре месяца и составляет около шестнадцати тысяч евро за один полуприцеп, зачастую превышает стоимость самого транспортного средства. Речь о том, чтобы всё оставалось в рамках здравого смысла. Премьер-министр прислушался к нашим замечаниям, выслушал их и сказал, чтобы мы надеялись на лучшее и не беспокоились. Все слухи, распространяемые в нашей транспортной среде о том, что это имущество будет изъято, не соответствуют действительности. О таких процедурах ничего не известно, и подобные шаги не предпринимаются».

Окончательное решение о судьбе застрявших в Беларуси фур будет принимать Александр Лукашенко. Известно, что премьер Турчин после встречи с перевозчиками направил ему рекомендации правительства. Руководствоваться в данной ситуации Лукашенко будет скорее не экономической целесообразностью, а политическим расчетам. Ведь не зря литовских и польских бизнесменов пригласили в Минск накануне визита специального посланника Дональда Трампа по делам Беларуси Джона Коула.

Авторы: Ольга Семашко, Артур Жак