Соответствующее решение приняли белорусские власти. Перевозчики могут забрать свои транспортные средства после оплаты штрафстоянки, тарифы за эту «услугу» снижены в несколько раз.
Коротко:
- Литовским и польским перевозчикам разрешили забрать свои фуры из Беларуси.
- Выезд возможен после оплаты стоянки, тарифы на которую снизили в несколько раз
- Польским грузовикам разрешили выезжать через КПП на белорусско-польской границе
- Процесс может растянуться на месяц, так как возможности пунктов пропуска ограничены, кроме того никто не знает, в каком техническом состоянии автотранспорт
Цена вопроса
По данным Государственного таможенного комитета Беларуси в стране на данный момент находятся более 1,9 тыс. транспортных средств, в том числе тягачей, прицепов и полуприцепов с литовской регистрацией. Среди них есть и автотранспорт польских перевозчиков. Яцек Сокул, вице-председатель Комитета защиты перевозчиков и работодателей Польши, ранее рассказал «Черному небу», что по предварительным оценкам речь может идти о полутора тысячах польских автопоездов и прицепов.
«Транспортные средства на литовской регистрации смогут покидать территорию Беларуси через литовское направление в соответствии с законодательством. Литовские транспортные средства, фактически принадлежащие польским перевозчикам, смогут выезжать в том числе и через польское направление, — сообщили в белорусской таможне.
Имущество перевозчики могут забрать после оплаты специальной стоянки, куда поместили задержанные фуры. Ранее Беларусь выставила счет в 120 евро за сутки хранения. За некоторые автопоезда за пять месяцев «набежала» значительная сумма—около 14-16 тысяч евро. Белорусская сторона тарифы пересмотрела, сообщили в ГТК:
«Например, за хранение прицепа или полуприцепа стоимость хранения более чем в семь раз отличается в меньшую сторону от ранее установленного тарифа. Если полная сцепка — меньше в три раза».
По словам Яцека Сокула, сумма за хранение автомобилей действительно уменьшилась, сейчас она составляет 163 рубля за весь состав в сутки (это примерно 50 евро), но «все равно это существенные деньги».
«Мы как польская сторона полагали, что плата за польские тягачи, которые стоят с литовскими полуприцепами, взиматься не будет. Нам кажется, это должно быть решено иначе. Мы не должны платить за машину, которая там просто стоит. Де-факто тягач — это, так сказать, дополнительные три метра к каждому полуприцепу. Будем надеяться, что ситуация разрешится в положительном ключе».
Процесс выезда растянется на месяцы
Даже после официального разрешения, грузовики вернутся на родину не за один день. По оценке президента ассоциации Linava Эрландаса Микенаса, процесс может растянуться на месяц. Одна из причин — пропускная способность пунктов на границе. ГТК Беларуси сообщил, что направил литовским коллегам предложения по увеличению пропуска грузовиков.
Польские перевозчики говорят о возможных технических нюансах.
«Эти машины с полуприцепами стоят там уже несколько месяцев. Неизвестно, в каком состоянии тормоза. Это сейчас такие, понимаете, очень приземленные вещи. Разряженные аккумуляторы. Множество проблем, с которыми мы можем столкнуться при запуске наших грузовиков и полуприцепов, — объяснил «Черному небу» Яцек Сокул. — К счастью, нам разрешили возвращаться через погранпереходы на границе Беларуси и Польши. Для нас это большое облегчение».
Исключительно политика
Запрет грузовикам с литовской регистрацией покидать территорию Беларуси был введен осенью 2025 года на фоне обострения отношений между Минском и Вильнюсом. В Литву из Беларуси массово полетели метеорологические шары с контрабандными сигаретами, которые литовцы расценили как гибридную атаку, и страна несколько раз закрывала пункты пропуска на границе. Минск любые обвинения отрицал и в результате отыгрался на перевозчиках: фурам на литовских номерах запретили покидать территорию Беларуси. Под удар попали и польские перевозчики, которые для оптимизации грузоперевозок, свои грузовики перерегистрировали в Литве.
Ситуация разрешилась на минувшей неделе, после визита в Минск специального представителя Дональда Трампа по делам Беларуси Джона Коула. За несколько дней до встречи с американцем европейских перевозчиков пригласили в Беларусь поговорить о проблемах с премьер-министром Александром Турчиным.
«Визит в Минск — это была инициатива бизнеса, который любыми способами добивался возвращения имущества», утверждали литовские и польские бизнесмены.
В правительстве Литвы визит перевозчиков в Минск назвали их личным делом. По словам премьер-министра Инги Ругинене, «на их месте, я бы не поехала, так как для этого существуют политические и дипломатические каналы».
В Министерстве инфраструктуры Польши «Черному небу» подтвердили, что польские автоперевозчики, независимо от действий правительства, предпринимали самостоятельные шаги для решения вопроса, в том числе вели переговоры с зарубежными организациями. Решение Минска запретить выезд фур с литовской регистрацией в Польше назвали политическим. По словам Анны Шуманьской, пресс-секретаря Министерства инфраструктуры Польши, ведомство в рамках своей компетенции поднимало данный вопрос на международных площадках, но ведущая роль в решение проблемы принадлежит МИДу и Министерству внутренних дел и администрации.
В Беларуси решение о европейских перевозчиках принимал лично Александр Лукашенко.
Официальные российские и белорусские источники цитируются в тексте исключительно в информационных целях. Публикуемые ими сведения могут носить характер дезинформации или пропаганды.
